远东新纪元1630第79章 海试二

“报告航速7节” “报告航速7.5节” “报告航速8接” …… 随着速度不断提升提升船只惯性加推力. 船速达到这个世界欧洲最快的飞剪船12节的速度并迅速超过。

“报告船速13节” “报告船速14节 “报告船速15节” “报告船速16节” “报告船速16.5节” 终于经过一个小时高速测试空载单发双桨的最高速度测试结果出炉了！这个关键的数据将决定着这艘新型船只在未来航行中的表现。

紧接着进入到下一项重要的测试——高速转弯时船体的稳定性。

无论是向左转弯还是向右转弯船员们都仔细观察着船体的倾斜程度。

令人欣喜的是不管是哪种转向操作船体的倾斜度均完全符合预先的设计要求这无疑给整个团队打了一针强心剂。

在对一号舰的各项数据进行详细记录之后他们又询问了关于二号舰的相关情况。

经过对比发现两艘舰船的数据相差无几这意味着它们在性能方面保持了高度的一致性。

随后激动人心的时刻到来了——开始测试双发双桨的速度。

当分别连接好一个扇叶后船舵手突然紧急汇报道：“报告长官目前出现异常状况！两船桨的转动速度并不一致导致船体向左偏离了两度！”听到这个消息王东毫不犹豫地大声下达命令：“立即修正船体航道！” 原来是一号锅炉已经处于最佳工作状态但二号锅炉的转速尚未充分发挥出来从而造成了这种一快一慢、船体偏左的局面。

在往二号锅炉里添加煤炭以提升炉内压力。

随着时间的推移二号锅炉逐渐跟上了一号锅炉的转速舵手也慢慢回转修正了船体的位置。

在大家的共同努力下船舶的速度稳步提升起来。

然而就在这时张辉提出了一个疑问：“难道我们的设计存在缺陷吗？为什么没有安装同步马达来确保两个船桨的转速始终一致呢？” 一旁的王建军听后带着些许不满回应道：“如果要安装同步马达的话那干脆就直接采用电力推进系统好了何必还要使用蒸汽机呢？” “老王船桨扇叶有没有装反推装置啊？不要和泰坦尼克号一样”张辉接着调侃问道。

“我只是化学老师是人不是神那个调整叶片弧度反推我设计不来要不你来试试”王建军揶揄问张辉。

“我收回刚才说的话当我没说” 双发双桨的速度提升比单发快多了海事学员在报告道20.5节时固定了下来. “通风锅炉加压测试极限速度”王东吩咐道。

在喇叭口通知道锅炉房后本来脸盆大小的通风口被仓门打开海风带着新鲜空气直接涌入锅炉房。

本来温度就极高的还光这膀子加煤这下都受不了温度太高了在疯狂加几铲煤后退出锅炉房 火红色的煤再通风灌入大量氧气后变得白色炽热眼睛不敢直视。

通风加压这种情况很少只有在一战的海战为了抢站“T”字头猛然加速才会使用而且时间不能超过一个小时不然锅炉都会被烧红变形人也受不了这个温度必须穿隔热服。

不过测试是必须要的还有暴力测试还没开始。

在经过通风加压之后这艘船只的速度竟然达到了令人咂舌的 23.5 节！如此惊人的速度让整个船体都开始微微颤抖起来仿佛在向众人诉说着它所承受的巨大压力。

要知道这可不是一艘纯铁打造的坚固战船而是采用铁肋木壳结构建造而成的其稳定性相较于纯铁船自然是逊色不少。

就这样持续运转了整整 10 分钟之后站在船头指挥的王东果断地下达了关闭通风仓的命令。

随着通风仓的缓缓关闭船只的速度也逐渐慢了下来。

当速度稳定在 20 节时王东又紧接着下达了新的指令——进行转弯测试。

只见船员们操控着舵轮整艘船在海面上划出一道优美的弧线。

而最终的数据显示这次转弯的倾斜度完全符合最初的设计要求。

说到这里不得不提一下这艘船独特的急刹车方式。

它既不像泰坦尼克号那样通过曲轴反转来实现紧急制动也并非直接改变扇叶的正反弧度。

实际上设计师巧妙地在传动轴的两侧分别安装了齿轮。

当前面的齿轮相互咬合时船只便会向前行进；而一旦后面的齿轮完成咬合那么船只就会瞬间进入反转状态。

这种原理其实与离合器更换齿轮颇为相似但操作起来可要复杂得多。

值得一提的是在 20 节的航速下且处于空载状态时这艘船仅需航行 0.5 海里就能完成一次急刹车动作。

这样出色的性能即便是放在这个时代也是相当出众的。

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